Это когда то должно было произойти потому что тут нет никаких невероятных супертехнологий. Если честно, ожидал я это уже давно от АвтоВАЗа. Однако пока еще и к этой новости нужно относиться несколько скептически. Мы же помним Ё-Мобиль, который тоже вот вот должен был пойти в серию. Не помню чем там вообще закончилась эта тема, но тут говорят, что уже готов конвейер и производственные площади.
До конца этого года автомобиль должен начать собираться серийно. А так вообще вот что про него говорят…
Автомобиль будут производить на производственных площадях группы компаний ZETTA, занимающих без малого 20 000 кв.метров под крышей.
Проектирование конвейера началось в 2018, работы по строительству и оснащению в 2019 году. Над самим же проектом работают с 2016 года. На действующем производстве уже готовы площади, на которых просматривается разбивка на участки, залиты полы, по которым будут перемещаться шаттлы, перевозящие те самые электромобили.
Сами тележки в различной степени собранности покоятся в соседнем помещении, где большую часть занимает участок механической обработки. В конце предполагаемого конвейера установлены подъемники — это участок возможной доводки и ремонта после сборки.
Как комментирует Денис Щуровский, кандидат технических наук и ген.директор ООО «ЗЕТТА», к серийному производству все будет готово в последние месяцы текущего года.
Для группы компаний этот проект не основной бизнес. Входящие в её состав производители — это поставщики комплектующих для предприятий российского автопрома. Кроме того, специалисты инженерного корпуса работают в проектах для рынка Индии и военно-промышленного комплекса России. Выпускается на действующем предприятии и совсем уж внезапный продукт — лодочные моторы. В разработке гибридный лодочный мотор, совмещающий электро и бензиновую версии.
Вполне органично смотрится огромное пространство, готовое к переезду инженеров, лабораторий. Ремонт идет полным ходом. Малые склады намекают на столь полезный для производителя Just in time (просто вовремя). Неужели пришло и время для электромобилей в России? Неужели все так просто?
Возвращаясь к производству, стоит отметить желанную для многих цифру объема выпуска. Этого в руководстве компании не скрывают. 10 автомобилей сойдет с конвейера в этом году. В следующем это будет уже 2 000 машин, а максимальный годовой объем выпуска — 15 000 электромобилей. Готовы на производстве к приему и обучению персонала. Рабочих будет задействовано не более 200 человек.
Цена и комплектации
Автомобиль ZETTA, находящийся сейчас на этапе опытно-промышленного производства, готовящийся к сертификации, будет выпускаться в трёх комплектациях. Каждая из них имеет четыре посадочных места, считая водительское, по два в ряд. Кузов имеет трехдверную компоновку.
Базовая комплектация, на неё придется около 40% всего объема, будет оснащаться только передним приводом. ZETTA в средней комплектации сохранит монопривод и получит увеличенную ёмкость батареи. На неё придется треть всего объема. Люксовая комплектация подразумевает полноприводную версию, батарею увеличенной ёмкости — 30% объема выпуска.
Цены стартуют с 450 000 рублей. Гарантийный срок: 2 года или 150 000 километров пробега.
Кто купит?
Сейчас интерес к приобретению проявил ряд российских компаний и крупный игрок автомобильного рынка Казахстана. В планах производителя экспортные продажи занимают 50% — ОАЭ, Иордания, Кувейт, несколько стран Северной Африки.
О самом авто
Платформа — интеллектуальная собственность компании. Это относится к разработкам и процессам изготовления деталей. Подвеска автомобиля -это адаптированные решения восьмого и десятого семейства Lada. Мотора как такового нет, его функцию играют асинхронные мотор-колёса собственной разработки компании. Именно их применение исключило трансмиссию, что повлияло на стоимость и массу авто лучшим образом. Энергоэффективность приближается к 82% при 1600 оборотах в минуту.
На металлический каркас навешиваются кузовные панели из экструзионного композита. Если считать локализацию в рублях, то она составит порядка 50% ввиду применения батареи от GE Power Technology (Китай). Это один из дорогих компонентов, расположенный в нижней части авто. Благодаря ему столь высокий автомобиль устойчив. Габариты составляют:1600х3030х1760 мм. Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM. Емкость батареи: 10-32 кВт/ч. Пробег на одном заряде: 200-560 км (в зависимости от емкости батареи).
Остальные основные характеристики:
— Снаряженная масса: 486-708 кг (в зависимости от емкости батареи).
— Общий крутящий момент: передний привод — 1 050 Нм, полный привод — 1 750 Нм.
— Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
— Размер багажника: 180 литров.
— Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
— Система отопления: в наличии.
— Кондиционер: в наличии.
— Бесключевой доступ: в наличии.
Управление возьмет на себя планшет, интегрированный в панель, он же выполняет роль мультимедийной системы. В стадии разработки и приложение, которое можно будет использовать для управления и диагностики ZETTA.
Как уточняет Денис Щуровский, руль в этом автомобиле — дань сертификационным требованиям. Вполне можно использовать джойстик, радиосигнал или приложение смартфона.
Источник: masterok.livejournal.com